AANMELDEN NIEUWSBRIEF

Meld jezelf hier aan om op
de hoogte te blijven over
het laatste ytcc nieuws.

RACEKALENDER

10-12 Sept. Nurburgring (D)
8-10 Oktober Zandvoort (NL)
Info Nurburgring race

Wichtige Informationen für alle Serienkoordinatoren und Teilnehmer des Oldtimer Festival 2010  

Vielen Dank für Ihre Teilnahme beim Oldtimer Festival 2010.  

Ab Donnerstag den 09.09.10 ist das Fahrerlager für Sie ab 09.00 Uhr geöffnet. Vorher fahren Sie bitte zum „Haus D“, Container am Scharfen Kopf, neben Fahrsicherheitszentrum, ist ausgeschildert. Dort empfangen Sie nette Damen.  

Für jedes genannte Fahrzeug erhalten die Teilnehmer einen Durchfahrtsschein (ausgenommen Serien die mit mehr als einem Fahrer genannt haben und Seitenwagen), der mit Klasse, Startnummer und Kfz-Kennzeichen vor Einfahrt in das Fahrerlager versehen werden muss.   Sollten im Fahrerlager Fahrzeuge angetroffen werden, die nicht den ausgefüllten und für das Kontrollpersonal sichtbaren Durchfahrtsschein haben, oder nicht ordnungsgemäß abgestellt sind, werden kostenpflichtig abgeschleppt. Der betroffene Fahrer kann von der Veranstaltung ausgeschlossen werden.  

Nach der Einfahrt ins Fahrerlager werden die Teilnehmer durch die Fahrerlagermannschaft zu Ihrem Stellplatz eingewiesen.   Dieses Jahr werden keine Teilnehmerausweise, sondern Armbänder ausgegeben. Diese sind vor Einfahrt ins Fahrerlager anzulegen und bis zum Ende der Veranstaltung zu tragen. Für die Teilnehmer/Helfer der Teams, die später kommen sollten, können Sie die Bänder bei den Damen mit Angabe des /der Namen der Personen hinterlegt werden.  

Wir beabsichtigen die Dokumenten und Technische Abnahme schon ab Donnerstag 15.00 Uhr zu beginnen, damit vor den ersten Trainingsläufen nicht ein allzu großer Andrang entsteht.   Privat Pkws dürfen nicht im Fahrerlager abgestellt werden. Sie können kostenlos auf den separaten Parkplätzen außerhalb des Fahrerlagers abgestellt werden.  

Transportanhänger sind aus dem Fahrerlager zu entfernen und auf den Parkplatz B5 abzustellen.   Wir richten ein Rennfahrerlager für historische Fahrzeuge ein, das wir dem Publikum präsentieren möchten.

Die Teilnehmer sind daher verpflichtet, die Tore der Boxen zum Fahrerlager und Zelte o.ä. offen zu lassen.

Die Tore der Boxen zur Rennstrecke sind, außer auf Anweisung, jederzeit geschlossen zu halten.

Vor 08:15 (Samstag vor 07:45) und nach 18:00, Samstag nach 19.00 Uhr herrscht absolute Motorenruhe.

Verstöße können mit Ausschluss bestraft werden.  

Wir wünschen allen ein angenehmes und Erfolgreiches Wochenende.  

Ihr Organisationsteam des DAMC 05
Voorlopige deelnemerslijst Nurburgring 10-12 sept. a.s.

Youngtimer Touring Car Challenge

  1. 104. Albert Westerhuis - Trabant 601rs
  2. 201. Michiel Mann - Renault 5 Alpine turbo
  3. 202. Randall Lawson - Renault Alpine A310
  4. 207. Anita Renes - Talbot Sunbeam
  5. 222. Ron  Kluit - Renault Alpine A310
  6. 301.  Mick de Jonge - Renault 21 EC turbo
  7. 302. Ruben Anders - BMW e30 M3
  8. 304. Jan Bot - BMW e30 M3
  9. 305. Hans Dieter Sasse - Opel Kadett D 1.8
  10. 306. Johan Beekman - Porsche 964rs
  11. 307. Peter Aberkrom - BMW e30 M3
  12. 309. Leo van der Beek - Porsche 911 Carrera
  13. 313. Erik Bessems - Porsche 944s
  14. 315. Ronald van Ooijen - BMW e30 M3
  15. 318. Tjarco Jilesen - Porsche 964
  16. 319. Thomas Egbers - Porsche 944 S2
  17. 320. Erik den Dekker - Porsche 944 turbo
  18. 323. Peter van der Molen -  Porsche 944 S2
  19. 324. Hans van de Woude - BMW e30 325i
  20. 325. Mike Mann - BMW e30 325i
  21. 330. Bob Herber - Mercedes 190e 16v
  22. 331. Gerben Goet - Alfa Romeo 75
  23. 332. Arie Vreugdenhil - Alfa Romeo 33
  24. 333. Nico Gasparatos - Saab 900 Turbo 16S 

Salooncars FRANCE

  1. 1   VALLET Jean Michel   LOTUS EUROPA   Sixties
  2. 3   ANDRE Philippe   MINI MIGLIA   Sixties
  3. 9   MAUREL Claude   GINETA G   Sportproto
  4. 14   QUERON GEORGES   Anima 420   Eighties
  5. 15   DUBOIS Hubert   DUBOIS Olivier     JIDE 1600     Seventies
  6. 12   SWITOWSKI Jean Charles   ALFA ROMEO Guilia   Sixties 
  7. 21   DROUILLEAU Philippe   DROUILLEAU Vincent     VW Golf GTI     Seventies
  8. 22   DUBELLY Elie   BMW 30 CS   Seventies
  9. 23   DE MURARD Josserand   GRACQ MT 4 S   Sportproto
  10. 36   LASSEUR Antonin   VW Cox SC   Sixties
  11. 45   DELOISON Benoist     BMW 316   Seventies
  12. 49   MOINDROT Jean   SIB   Sporproto
  13. 50   PORTEBOSCQ   PORSCHE 2L rs   Seventies
  14. 58   PIRIO Jocelyn     JIDE 2L GORDINI   Seventies
  15. 60   CAMEL Gérard   FORD Falcon   Sixties
  16. 72   CARINI Gregory   MINI MIGLIA   Sixties
  17. 76   FERBOURG Antoine   BMW 2002 Ti   Sixties 
  18. 87   FUET Patrick   BMW 1600   Sixties 
  19. 88   LEFEBVRE FABRICE   PORSCHE 911 SC   Eighties
  20. 121   SCULTORE Raoul   CHEVRON B60 TS   Sportproto
  21. 141   DELAVAULT Fabrice   ARC MF 9   Sportproto

Mocht je niet op de lijst staan schrijf je dan alsnog in via http://www.ytcc.nl/index.php?item=inschrijven 
TC Keuring Nurburgring

Beste rijders.

A.S race weekend op de nurburgring gaan we extra controleren op de race uitrusting/ kleding van de rijders.

Dat wil zeggen:

Een goed gekeurde overall, een goedgekeurde helm, een paar goedgekeurde handschoenen,En alle goed gekeurde onderkleding,een veiligheids net of arm restraint.

Tevens lijkt het ons een goed idee om ook de verlichting eens te bekijken.

Dus houdt er maar rekening mee dat we dit soort zaken extra goed gaan bekijken.

Dus tot op de nurburgring met alle juiste veiligheidsvoorzieningen.

Mvg de T.C (harm v.d Laan & Bas Lemmens)

P.S. de keuring vind plaats op donderdag de gehele dag en vrijdag in de ochtend.

 
Zolder 2010

Ook leuk

http://www.klassiekerrally.nl/repro-circuit-zolder-youngtimer-touring-car-challenge-17072010/
 
http://www.klassiekerrally.nl/videotime-zolder-youngtimer-touring-car-challenge/

http://www.rallyaddict.nl/2010.html

 
Uitslagen Zolder

Wil je weten of je nu echt wel snel was op Zolder

kijk op : http://tsl-timing.com/sf/2010/102802you.pdf
Mucke

  

Begeisterung um Berliner Vollblutmotorsportler    

Erster Renneinsatz – zwei Siege: Teamchef Peter Mücke hat einen Bilderbuchstart in seine Saison als Fahrer hinge- legt. Der 63-jährige Berliner, der den in der DTM, GP3 Series,Formel-3-Euro- serie, Formula BMW Europe und im ADAC Formel Masters enga- gierten größten privaten Rennstall Deutschlands führt, war in seinem Ford Capri RS 3100 erstmals in dieser Saison in zwei Rennen der niederländischen Youngtimer-Trophy unterwegs. 

Ford Capri und Peter Mücke begeisterte Zuschauer     Im belgischen Zolder setzte sich der „Altmeister“ – seit 1973 holte er als Rennfahrer bisher mehr als 500 Siege – am vergangenen Wochenende (17./18. Juli) in dem legendären Ford Capri (rund 450 PS, 3,4 Liter Hubraum, Baujahr 1974) gegen rund 30 Konkurrenten zweimal souverän als Sieger durch.

„Es waren zwei schöne Rennen, die mir großen Spaß gemacht haben. Wir sind im Rahmenprogramm der Superleague vor mehr als 70.000 Zuschauern gefahren, was den Reiz noch erhöhte“, sagte Peter Mücke am Montag (19. Juli) nach seiner Rückkehr aus Belgien. „Die Strecke in Zolder ist speziell. Und bei der Hitze war es nicht ganz einfach mit der Bremse, doch es hat alles gehalten“, sagt der Berliner, der zweimal von der Pole-Position ins Rennen startete. „Und was besonders entspannt war, ich brauchte nur zu fahren, um alles andere hat sich mein Sohn Stefan gekümmert.“ Der 28-jährige Stefan Mücke, selbst Sportwagen-Pilot und als Aston-Martin-Werksfahrer unter anderem in die FIA GT1 World Championship unterwegs, hat den Ford Capri wieder bestens vorbereitet, was nicht zuletzt die schnelleren Rundenzeiten gegenüber dem letzten Einsatz in Zolder zeigten.

„Ich bin zufrieden, dass das Auto ohne Probleme durch die Rennen gekommen ist. Und auch der Fahrer hat seinen Job sehr gut gemacht“, betonte Stefan Mücke als Renningenieur und Teamchef zugleich. Mücke Senior und Junior hatten im Fahrerlager auch allerhand andere „Arbeit“ zu verrichten, denn das Teamzelt mit dem Capri war von den begeisterten Fans ständig umlagert. „Autogramme schreiben, Fragen beantworten, technische Details erklären – die gesamte Palette wurde uns abverlangt. Aber auch das hat großen Spaß gemacht“, waren sich Vater und Sohn Mücke einig, die sich zudem über den Jubel von den Tribünen während der Rennen freuten.   

Roland Hanke

Peter Mücke im rund 450 PS starken Ford Capri RS 3100 
Stand YTCC

Stand Netservices YTCC na 6 wedstrijden 

Divisie I
1 Theo Mouws                 14,38
2 Henk van Gammeren  13,40
3 Albert Westerhuis         7,50

Div isie II
1 Michiel Mann              13,50
2 Randall Lawson        11,30
3 George Bleues           5

Divisie III
1 Mick de Jonge            84
2 Erik den Dekker         66,50
3 Ronald van Ooijen    56,76
 
Netservices YTCC - algemeen klassement
1 Randall Lawson    94
2 Mick de Jonge        86
3 Erik de Dekker       81
First race

‘The First Race’

Met een Toyota Supra in de Youngtimer Touring Car Challenge (YTCC) op circuit Zolder   Door Jordan Strik   16 juli was het zover, ons eerste raceweekend. ‘Ons’ is team Strik. Vader Alexander en zoon Jordan, beide autosportgek. Vroeger reed ik, Jordan, kart (voor de kenners onder de lezers: junioren en nationaal 100) en samen met pa heb ik de laatste jaren historische rallies gereden – eerst in een Citroen CX Paris-Dakar en tegenwoordig in een Ford Escort RS2000. Twee jaar geleden kochten we een Toyota Supra die door Strik senior is klaargemaakt voor track-days. Nadat ik begin dit jaar mijn licentie haalde, begonnen we stiekem te dromen over deelname aan een raceweekend. 16 juli was het zover.  

Tijdens het Superleague Formula-weekend op circuit Zolder maakte ook de YTCC zijn opwachting. 36 racewagens binnen de bouwjaren 1971-1989 waren ingeschreven waaronder een aantal buitenlandse gasten. Daarbij Peter Mucke, eigenaar van het Mucke Motorsport team dat deelneemt aan de DTM en GP3. Hij trad aan met een ex-Lauda/Ludwig Ford Capri Cosworth RS 3100, tijdens het weekend ook wel ‘het monster’ genoemd. Een klasse apart – wanneer hij me inhaalde werd eerst mijn achteruitkijkspiegel compleet gevuld, gevolgd door een beestachtige brul en een woekerende vlam uit de side-pipes. Fantastisch. Nog beter, we reden in het Superleague Formula weekend. Dus we bevonden ons onder mannen als Robert Doornbos, Frank Montagny, Narain Karthikeyan en Sebastien Bourdais.
 
Ons eerste raceweekend begon vrijdagochtend. Aankomst op het circuit. Zolder dus. Een baan waar ik nog niet eerder reed. De meeste YTCC rijders waren al aanwezig – stuk voor stuk mannen (en één snelle dame) met Super 98 ongelood door de aderen. Sommigen met octaanbooster. Down to earth en op deze aarde om zo hard mogelijk te gaan in een youngtimer. En lol hebben. Dan de auto’s. Prachtige bolides uit de jaren ’70 en ’80. Enkele voorbeelden: BMW M3 Group A, Talbot Lotus, Sierra Cosworth, Alpine A310, Ford Escort BDA maar ook een heuse Trabant in full-race-trim. En natuurlijk onze Toyota Supra Group A spec.
In de middag reden we onze eerste vrije training. Eerste ronde: ‘oi, dit varkentje laat zich moeilijk wassen’. Zolder kent een paar listige chicanes met een gebruiksaanwijzing die voor elke auto anders is. Tweede ronde: ‘oi, dat scheelt niet veel’. De Bianchibocht kan minder hard genomen worden dan ik dacht, ik kom met mijn achterwiel in het grind en houd de auto nog maar net in het spoor. Derde ronde: code rood. Even daarvoor een crash van de Porsche 944 op Bio-ethanol na een slippartij over olie op de baan. Na de code rood kan ik nog 1 ronde rijden, te kort om de baan goed te leren kennen voordat de volgende dag de kwalificatie is. Dag 1 wordt afgesloten met een goed gevoel omdat ik met een 16e plaats lekker in de middenmoot sta.
 
De volgende dag. Vroeg op. De kwalificatie is om 9 uur en we moeten nog van ons hotel naar het circuit rijden. Aangekomen. Koffie van team Geeris dat tegenover ons staat. Na die bochtkoffie uit het hotel komt DE als een geschenk uit de hemel. Nogmaals, de sfeer in de paddock is uitermate gemoedelijk. Als er problemen zijn, staan ‘concurrenten’ meteen klaar met kennis en gereedschap. En koffie.
Alexander haalt nog even het binnenwerk van de thermostaat eruit. Die is namelijk niet nodig met dit warme weer en een snellere flow van koelvloeistof kan geen kwaad omdat de Supra sowieso al snel warm wordt.
De kwalificatie. 30 minuten trappen – op gas- maar ook rempedaal. Zolder is namelijk goed voor meneer Ferrodo. Ik ben niet tevreden over de wegligging. In de chicanes is het af en toe alsof ik meedoe aan de Driftchallenge. Insturen, uitbreken, opvangen, weer insturen, gas, andere kant breekt uit, opvangen, wachten op grip, nog meer wachten op grip en gaan….en de tijd tikt door. Een en ander komt ook door mijn eigen onstuimige rijgedrag. Ik moet meer rust bewaren bij het ingaan van de chicanes. De Bolderbergbocht – a.k.a. de ziekenhuisbocht vanwege de ligging van de Rode-kruispost aldaar – is een andere uitdaging. Hier moet ik vroeg remmen om meer snelheid bocht uit te kunnen pakken. Dat is even wennen, ‘vroeg remmen’.
Ik eindig de kwalificatie met een tijd van 1.56 hoog. Een 15e plek en vier seconden sneller dan een dag eerder. We zijn blij.
 
Later die dag. Race 1. Om de wegligging te verbeteren passen we drie dingen aan: 1) andere banden 2) demping achter op standje ‘boterzacht’ en 3) een extra spacer tussen de achterwielen voor iets meer breedte aan de achterzijde. Tijdens de opwarmronde blijken dit gouden grepen. Wat ik ook slinger en stamp op het pedaal, ik heb grip. Halleluja. Dan de start. Even wennen. Zo vaak op TV gezien, rode lampen gaan aan, rode lampen gaan uit en gas. Ik ben redelijk goed weg maar houd nog even in bij de eerste bocht. Voor me zie ik ze met vier dik de bocht doorgaan. In mijn achterhoofd klinkt: ‘morgen moet dit beter’. Eenmaal door de eerste bocht ga ik op ‘jacht’. In de Kleine Chicane zit ik helemaal aan de buitenkant en raak de curvestones. Terwijl de rechterkant van de auto omhoog klapt haal ik iemand in. Voor me doemt de achterzijde van een schitterende oranje Ford Escort RS2000 op. Wat ligt dat ding lekker in de bochten. En wat remt die gozer laat. Hmmm. Toch maar proberen. Een ronde later. Bolderbergbocht in. Wat zei ik ook al weer: ‘vroeg remmen’? Deze keer even niet. Ik stuur de Suup naast de escort. Ik rem hard. Massa’s grip. Even terug naar twee om goed uit de bocht te komen. Ben er voorbij. Lekker. Nu heb ik zicht op de evenzo schitterende achterzijde van Ron Kluit. Nou ja de achterzijde van zijn Alpine A310 dan. Ron is de rot in het veld. Een echte coureur. Palmares van hier tot ver voorbij Tokyo. Als kleine jongen zag ik hem al rijden op Zandvoort.
 
Terug naar de race. Na de eerste linkse zit ik er kort achter en kan ik in de Sterrewachtbocht ‘aanvallen’. Er voorbij. Voor me is het leeg. Nee, ik lig niet op de eerste plaats. De auto’s voor me zijn gewoon retesnel. Nog even probeer ik richting het groepje voor me te komen dat ik telkens aan het eind van het rechte stuk de bocht in zie verdwijnen. Maar het is hopeloos. Ik neem genoegen met de 9e plaats overall en 5e in mijn divisie. Ik ben erg tevreden en blij dat de auto aan één stuk de streep overkomt. Het blijkt dat de Supra kan racen.
 
Race-Sunday. We mogen uitslapen want onze race begint pas om 15.30. Toch zijn we al rond 10 uur op het circuit. Veel publiek. Gekomen voor de Superleague Formula. Dat blijft een aparte klasse. Formule-1-achtige auto’s gesponsord door voetbalteams. Fans met PSV en AC Milan shirts door de paddock. En vuvuzela’s…tijdens een autorace. Vreemd. We hebben tijd om de ‘echte mannen’ te zien racen. We zien hoe Doornbos voor SC Corinthians de derde plaats pakt. Even later lopen we door de pits en praten wat met wat teamleden van FC Liverpool, dat van dezelfde eigenaar is als team AC Milan waar de Nederlander Yelmer Buurman rijdt.
 
Race 2 breekt aan. Het is heet. We vrezen oververhitting en gieten een ‘wondermiddel’ in de radiateur. De motorkap is iets opgehoogd aan de achterzijde zodat hete lucht de motorruimte sneller verlaat.
Ik rijd naar de grid. De watertemperatuur gaat dan al richting de 100. De ventilator aan. Temperatuur daalt. Aangekomen op de grid moeten we wachten. Wapperen met de deur voor koeling in de auto. Mijn balaclava en brandwerend ondergoed zijn nu al nat van het zweet. Opwarmronde begint. Slingeren voor bandenwarmte. Weer aangekomen op de grid – ik sta op de vijfde startrij deze keer. Ik kijk naar links. Volle tribune. Gaaf. De stadion speaker zweept het publiek op. Ik positioneer de Supra iets schuin in de ijdele hoop dat ik de Escort BDA voor me kan pakken bij de start. Het begint met ambitie toch? Lampen aan, lampen uit. Ik ben weg. En hoe. Ik pak de BDA. Voor even. Want een paar seconden later spuit hij me voorbij alsof ik niet besta. Jammer. Maar ik pak wel twee plaatsen. Ik sta eentje iets later af aan de BMW M3 achter me. Geen houden aan. Even later komt de Sierra Cosworth me voorbij op het rechte stuk. Wat is dat ding snel. Maar door zijn inhaalactie komt hij niet lekker uit de eerste linkse en in de Sterrewacht kom ik langszij en pak hem terug. Lekker hoor. Maar even later zijn de rollen omgedraaid. Ik zie hem langzaam aan de horizon verdwijnen.
 
Nu ontstaat er een gevecht met de Porsche 944 S2 achter me. Het is echt stuivertje wisselen. Hij remt laat in de Bolderberg en heeft het voordeel van snel uit de bochten accelereren. Dat mis ik nog een beetje. Komt doordat de Turbo er laat ‘in komt’ en door het hoge gewicht van de Suup – 1450 kilo. De Porsche komt voorbij, maar ik kan aanklampen. Een ronde later. De Kleine Chicane uit rij ik naar zijn achterkant en in de Villeneuve chicane zet ik hem ernaast. Hij laat me leven. Ik ga de chicane langzaam in zodat ik er snel uitkom en een gat kan trekken want ik weet dat hij bij de Bolderberg mijn kofferbak induikt. De rondes hierna is het behoorlijk vechten. Totdat er een piepje in de auto klinkt. Op de bandenspanningmeter zie ik 2.5 staan en even later 2.6. De banden zullen snel heet worden nu. Wat later stuur ik de eerste linkse in om erachter te komen dat ik nagenoeg geen grip meer heb. Ik blijf– zwaar onderstuurd, terwijl ik normaal de koning van overstuur ben – net uit de grindbak. Ook zo bij de Sterrewachtbocht. Balen man. De 944 dringt steeds harder aan. Verdedigen is het motto. Ik blijf rechts in de ziekenhuisbocht en schakel terug naar twee zodat ik snel de bocht uit kan. Maar bij het uitkomen schakel ik van twee naar vijf en weg is de Porsche. Ik kan nog even aanklampen maar door het gebrek aan koele rijwind begint ook de grote rode lamp van de watertemperatuur te branden. 115 graden. Ook dat nog. Iets van het gas af. Een Escort RS2000 duikt in mijn kofferbak. Ook hij gaat er voorbij. Het gat achter me is groot en ik kan even van het gas om de banden te laten afkoelen. Het resulteert in iets betere grip en ook de motortemperatuur is weer o.k. Ik push nog even, maar het mag niet baten. 11e overall, 6e in mijn divisie. Een snelste tijd van 1.54 laag. Niet verkeerd. Wederom happy.
 
Het weekend verliep boven verwachting. De Supra deed het prima, de rondetijden gingen met sprongen vooruit en we hebben de boel heel gehouden. Maar bovenal was de sfeer goed. Een leuke groep coureurs, monteurs en supporters met een grote passie voor het autoracen. Ook leuk om te zien: de enorme interesse van het publiek om old- en youngtimers te zien racen. De YTCC auto’s werden veelvuldig gefotografeerd. Blijkbaar identificeren mensen zich meer met dit type auto’s dan met een outer-space klasse als de Superleague
 
Kortom als je van (semi)klassieke auto’s en racen houdt dan is dit klasse om naar te komen kijken op 1 van de circuits of mee te doen aan 1 of meerdere van de evenementen in de toekomst. Volg het in ieder geval. Op www.ytcc.nl
YTCC 2010

2010 Netservices Youngtimer Touring Car Challenge

Division I

 101 - Jan Willem Oosterhagen - Ford Escort RS2000 MKI

 102 - Marcel Frijlink - Ford Escort RS1600 MKI

104 - Albert Westerhuis - Trabant 601 rs

 105 - Jeroen Feijten - Simca Rallye III

 108 - Henk van Gammeren - Ford Escort MKI

 109 - Peter Frijlink - Ford Escort Mexico

 110 - Theo Mouws - Ford Escort RS2000 MKI

 113 - Jan Wolf - BMW 2002

 122 - Jose van Gammeren - Ford Escort MKI

 123 - Timo Span - Mini 1275 GT

Division II

 201 - Michiel Mann - Renault 5 Alpine Turbo

 202 - Randall Lawson - Renault Alpine A310 V6 Gr II

  204 - Jeroen Veldhuis - Rover Vitesse SD1

 207 - Rennes - Lotus Sunbeam

 208 - Lammert van der Meulen - Ford Escort MKII

  213 - Georges Bleus - VW Golf Oetinger

 214 - Michel Braxhoofden - Renault 5 Alpine

 215 - Jan de Jager - VW Golf GTi

 222 - Ron Kluit - Renault Alpine A310 V6 Gr IV

Division III

   301 - Mick de Jonge - Renault 21 Turbo Europa Cup

 302 - Ruben Anders - BMW M3 E30

 303 - Erwin de Ruiter - Ford Sierra Cosworth

 304 - Jan Bot - BMW E30 325i

 305 - Hans Dieter Sasse

 306 - Johan Beekman - Porsche 964 RS

 308 - Marc Engelhart - Porsche 964 RS

 309 - Leo van der Beek - Porsche 911 Carrera

 310 - Guus de Koster - BMW M3 E30

 313 - Eric Bessems - Porsche 944 S

 314 - Jan van Elderen - Ford Sierra Cosworth

 315 - Ronald van Ooijen - BMW M3 E30

 318 - Tjarco Jilesen - Porsche 964RS

 319 - Thomas Egbers - Porsche 944S2

 320 - Erik den Dekker - Porsche 944 Turbo

 323 - Peter van der Molen - Porsche 944S2

 324 - Kogge en Hans van der Woude - BMW E30 325i

 325 - Mike Mann - BMW 325iiiiiii E30

 326 - Geert Dierckx - Porsche 944 S2

 327 - Marc van Doorslaer - BMW 325i E30

 328 - Peter Niessen - BMW M3 E30
  329 - Jordan Strik - Toyota Supra

 330 - Bob Herber - Mercedes 190 2.3 16

Gastrijders

 

 

 11 - Rene Weidig - Chevrolet Corvette

 25 - Dieter Dormann - Ford Escort BDA

 29 - Peter Mucke - Ford Capri RS3100
SPA FRANCORCHAMPS


Nieuws archief